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      1. 世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋建成通車

        財經 2020-07-01 18:59:51 來源:海貝網

        7月1日

        正值中國共產黨成立99周年之際

        由中鐵大橋院設計

        中鐵大橋局承建的

        世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋——

        滬蘇通長江公鐵大橋通車運營

        大橋人用高昂的工作熱情和豪邁的工匠情懷

        引領世界橋梁朝大跨、高速方向發展

        世界公鐵斜拉橋技術進入“中國時代”

        滬蘇通長江公鐵大橋

          上午9時9分,滬蘇通長江公鐵大橋鐵路開通儀式在大橋北橋堡鐵路橋面舉行。

          國鐵集團董事長陸東福,江蘇省委書記婁勤儉,江蘇省省長吳政隆,江蘇省委常委、蘇州市委書記藍紹敏,江蘇省委常委、省委秘書長郭元強,江蘇省副省長費高云,上海市副市長湯志平等領導出席通車儀式。中鐵大橋局總經理李曉峰、中鐵二院黨委書記張敏、中鐵大橋院總經理田道明等參建單位代表參加通車儀式。

          儀式上,陸東福發表講話,他表示,習 近 平 總 書 記 和 中 央 領 導 的 重 要 批 示 中,高度評價了滬蘇通長江公鐵大橋設計建造取得的重大突破,充分肯定了鐵路建設大軍拼搏奉獻的精神,對開拓攻堅、注重質量和安全、推動鐵路事業取得更大成就、更有力推動社會經濟發展提出了明確的要求,這是對滬蘇通長江公鐵大橋及滬蘇通鐵路全體建設者和全路干部職工極大的鼓舞和鞭策。滬蘇通長江公鐵大橋是我國新時代鐵路橋梁建造的集大成者,是鐵路建設者、科技工作者勞動創造和智慧的結晶,也是通力合作、推進鐵路公路建設高質量發展的成功典范。

          隨后,陸東福、婁勤儉、吳政隆、湯志平共同為滬蘇通長江公鐵大橋鐵路通車剪彩。

          鐵路開通儀式活動結束后,領導乘坐復興號列車,由北橋堡前往南橋堡,參加大橋公路開通儀式活動。

          在大橋公路開通儀式上,滬蘇通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠匯報了大橋建設情況。江蘇交通控股公司董事長蔡任杰匯報了大橋公路橋開通運營準備及錫通高速公路路網運營組織情況。

          最后,陸東福、婁勤儉、吳政隆、湯志平一同按下揭牌按鈕,為滬蘇通長江公鐵大橋揭牌。

          “滬蘇通長江公鐵大橋開通!”伴隨著婁勤儉的宣布,滬蘇通長江公鐵大橋正式開通運營。

          滬蘇通長江公鐵大橋位于長江澄通河段,北起南通市通州區,南至張家港市,全長11072米,為四線鐵路、六車道公路合建橋梁,身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能,是滬蘇通鐵路的關鍵性和控制性工程。大橋正橋主航道橋為鋼桁梁斜拉橋,主跨1092米。

        滬蘇通長江公鐵大橋

          大橋址處靠近長江入???,江面寬達6公里;同時,大橋附近有十余個碼頭和港口,江面日通行船舶超過3萬膄,航運繁忙;加之橋址處復雜的地質、海況、天氣等情況,使得大橋成為當前橋梁建設中難度最大的橋梁工程之一,其工程具有以下技術特點:

          ——大:跨度大、體積大

          主航道橋主跨1092米,為目前世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;沉井基礎體積大,相當于12個籃球場大小,為世界上最大體積沉井基礎。

          在挑戰世界體積最大的沉井基礎施工中,中鐵大橋局研發了巨型鋼沉井整體制造、助浮浮運、千噸級錨泊力條件下鋼沉井精確定位著床、超百米水深條件下基底探測、超深水下沉、深水深埋地基承載力檢測等新技術,形成了一整套深水大截面沉井施工關鍵技術。這些極大推動了中國橋梁深水基礎施工技術的發展。

        滬蘇通長江公鐵大橋

          ——高:主塔高

          主塔高330米,采用鉆石型混凝土結構,有110多層樓高,為世界上最高公鐵兩用橋主塔。

          高聳入云的主塔給施工帶來了不少難題。中鐵大橋局研究出了一種新型混凝土,解決了混凝土高空泵送問題和養護問題;同時,引進超高混凝土主塔塔偏實時監測技術,確保主塔按照預定“路線”長高而不“跑偏”。

        滬蘇通長江公鐵大橋

          ——新:采用了一系列新材料、新結構、新設備、新工藝

          采用了Q500qE高強度鋼及2000MPa級斜拉索新型材料,該材料為國內首次應用;主航道橋采用剛度大、行車性能優越的箱桁組合新型結構,體現了世界鋼橋結構發展方向;主航道橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道溫度調節器和梁端伸縮裝置,為世界首次采用;首次采用巨型沉井整體制造、浮運、定位新工藝以及鋼梁大節段整體制造、架設新工藝。

        滬蘇通長江公鐵大橋

          為實現大橋超千米的跨度,中鐵大橋局“量身定制”了強度達500兆帕高性能橋梁鋼,以及直徑7毫米、抗拉強度達2000兆帕的斜拉索,單根斜拉索許用索力達1000多噸,足以吊起600多輛小汽車。

        滬蘇通長江公鐵大橋

          不僅如此,大橋還刷新了內河鋼梁吊裝的多項紀錄。鋼梁架設過程中,為減少對航道的影響,主航道橋鋼梁架設創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造、架設技術,突破了桿件散拼的傳統工藝,并研制運用了全球吊重最大的1800噸架梁吊機,實現一天完成一個重達1700多噸的整節段吊裝。

        滬蘇通長江公鐵大橋

          穩固的結構、先進的工藝、扎實的工程質量,使得大橋能夠抵御14級臺風、8度地震,經得住10萬噸級船舶的撞擊。大橋如珠峰挺拔,屹立于滾滾長江之中。
         

        6年的變化翻天覆地

        6年的回憶豐富多彩

        那是大橋人嘔心瀝血、揮灑血汗的日日夜夜

        那是令人振奮、見證奇跡的高光時刻

        讓我們乘著時光機去回憶那些難忘時刻

        那些令人熱血沸騰的重要日子

        一圖帶大家回顧

        ?大橋建設的6年光輝歷程?
         

        滬蘇通長江公鐵大橋

        創新之橋、智慧之橋、科技之橋

        作為中國高鐵橋梁的里程碑之作

        滬蘇通長江公鐵大橋將再次擦亮“中國橋梁”名片

        大橋人將不忘初心、昂揚奮進

        推動中國由橋梁大國向橋梁強國邁進

        建設者合影留念
        儀式結束后,中鐵大橋局建設者合影留念。
         

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